2023年6月，“泰坦”号潜水器在前往泰坦尼克号残骸遗址的下潜中失事，船上五人全部遇难。这一事件之所以震动全球，不仅因为悲剧本身，更因为它引发了关于工程准则、认证文化，以及复合材料结构如何针对极端循环载荷进行合格认定的尖锐拷问。

在热塑性自动纤维铺放（AFP）领域，有一个问题反复被提起：结构件能否从铺层完成后直接投入使用，完全省去任何后固结步骤？如果答案是肯定的，经济性将立即改变。无需热压罐循环，无需第二道工序。工厂占地更小，交付周期更短，从设备到装配的流程更为简洁

东丽先进复合材料公司宣布，旗下热塑性预浸料制造首次通过AC7124/6标准下的NADCAP认证。这对航空航天热塑性供应链是一个重要时刻。

我的好友、AFP 领域顶尖专家 Ramy Harik 刚刚在网上放出了一整套 AFP 专题课件，对想真正搞懂自动纤维铺放（AFP）这一专业方向的人来说，是难得的一份系统资料。

李玉新等作者（来自中国科学院沈阳自动化研究所机器人学国家重点实验室）发表的《面向太空在轨建造大型结构的复合材料单元制造与连接》一文，其价值在于提出了一套完整的制造方法论。该研究将材料选择、节点制造与连接方法整合进一个统一流程，具体涉及热塑性复合材料拉挤管材、增材制造接头以及激光焊接技术。

这是结构工程中最朴素、也最常被误解的概念之一：安全裕度不是材料的属性，它是我们信心的属性。设计结构时，我们实际在做什么，每个结构的存在，都是为了承受一组条件。

几十年来，复合材料结构设计一直守在设计空间中一个刻意收窄的角落里：0/±45/90 铺层、准各向同性层合板，以及一套让分析与认证能将零件几乎当成金属板来处理（无非多加几步）的规则。这种妥协成就了产业的规模化，但也抹平了复合材料在壳体结构上取胜的根本原因，能在载荷流经之处布置定向的刚度。

在金属、陶瓷以及复合材料中，区区百分之几的孔隙率就足以让一个零件从结构上可接受变为不可使用，并不是因为孔洞体积很大，而是因为孔洞本身就是设计好的裂纹萌生点。

热固性与热塑性之间，并不像铝和钢那样构成纯粹的竞争关系。它们是完成同一根本任务的两种不同成本结构：将纤维转化为连续的传力路径。在关于复合材料的大多数经济性讨论中，人们仍习惯于关注预浸料或树脂的每公斤单价。

固结是复合材料领域最常被提及的术语之一，但令人意外的是，我们至今仍很少对它进行严格的定义。在自动纤维铺放（AFP）尤其是激光辅助热塑性 AFP 中，我们往往把固结简化为几个间接的输出指标：孔隙率、层间剪切强度（ILSS）、空隙含量、结合强度。这些指标都有用，但都只是局部视角。真正的问题要根本得多：层合板的实际固结状态到底是什么样的？