热塑性复合材料航空领域应用
了解并及时掌握热塑性复合材料航空领域应用
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| 应用 | 适用LATP工艺 | 材料（增强/基体） | 优势 |
| 机翼蒙皮（选择性壁板） | LATP + 热冲压 | 碳纤维 / PEEK, PEKK | 减重、高韧性、生产速度快 |
| 翼肋与翼梁（简化） | 原位LATP 或 LATP + 真空成型 | 碳纤维 / PEKK, PPS | 高刚度、耐腐蚀、集成潜力 |
| 机身壁板（下部机身、腹板） | LATP + 热冲压 | 碳纤维 / PPS, PEKK | 轻质、耐损伤、可焊接集成 |
| 地板梁 | 原位LATP | 碳纤维 / PEKK, PPS | 高比强度、阻燃性 |
| 座椅结构 | LATP + 真空成型 | 碳纤维或玻璃纤维 / PEI, PPS | 轻质、模块化、可回收、零件数量少 |
| 发动机短舱内衬 | LATP + 热冲压 | 碳纤维 / PEEK, PEKK | 耐热性、韧性、潜在降噪能力 |
| 反推装置壁板 | LATP + 真空成型 | 碳纤维 / PEKK | 耐热性、减重、快速维修 |
| 客舱隔板与头顶行李舱 | 原位LATP 或 LATP + 真空成型 | 玻璃纤维 / PEI, PPS | 阻燃性、美观、易于集成 |
| 侧壁板 | 原位LATP | 玻璃纤维 / PPS, PEI | 安装快速、可回收、轻质 |
| 尾翼组件（方向舵、升降舵、水平/垂直安定面） | LATP + 热冲压 | 碳纤维 / PEKK, PPS | 高刚度和疲劳强度、无腐蚀、可焊接接口 |
| 起落架舱门 | 原位LATP 或 LATP + 真空成型 | 碳纤维 / PPS 或 PEKK | 抗冲击性、FST合规性、快速更换 |
| 翼身整流罩 | 原位LATP | 碳纤维 / PPS 或 玻璃纤维 / PEI | 减重、气动光滑性、铺层快速 |
| 机翼检修口盖 | 原位LATP | 碳纤维或玻璃纤维 / PPS | 维护方便、轻质、防腐蚀 |
| 安定面翼尖与整流罩 | LATP + 真空成型 | 玻璃纤维 / PPS 或 PEI | 阻燃性、光滑轮廓、快速成型 |
| 尾梁蒙皮壁板 | LATP + 热冲压 | 碳纤维 / PPS, PEKK | 减重、耐腐蚀、高疲劳容限 |
| 发动机罩/检修口盖 | 原位LATP 或 LATP + 真空成型 | 碳纤维或玻璃纤维 / PPS, PEKK | 耐热性、短周期时间、维护方便 |
| 起落架侧撑整流罩 | 原位LATP | 玻璃纤维或碳纤维 / PPS | 减重和降成本、抗撞击、低阻力 |
| 客舱地板 | 原位LATP | 玻璃纤维 / PEI 或 PPS | 阻燃性、撞击能量吸收、平坦几何形状适合LATP |
| 上部机身整流罩/背鳍盖 | 原位LATP 或 LATP + 真空成型 | 碳纤维 / PPS 或 PEKK | 气动性、可拆卸壁板、易于自动化 |
| 尾翼蒙皮 | LATP + 热冲压 | 碳纤维 / PPS, PEKK | 刚度重量比优化、与尾梁平滑集成 |
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