复合材料行业面临的一个关键问题，制造废料与报废部件将如何处置？多年来一直被悄然回避。业界往往只能支付费用进行填埋处理，而金属供应商则持续以可回收性作为竞争筹码。非正式统计显示，目前仅有约2%的复合材料相关企业是活跃的回收者。随着复合材料在航空航天、汽车、能源及工业领域应用的加速普及，回收已不再是"锦上添花"的话题，正逐渐演变为一项准入许可。1⃣️传统热固性复合材料受限于其不可逆的固化本质，导致其报废处理选项通常有限且价值折损：
- 填埋处理：在欧洲及亚洲部分地区日益受到限制。每日产生的复合材料废弃物持续增加，却缺乏明确处置策略。约60%的纤维增强复合材料废弃物最终被填埋，可能导致长期环境污染并贡献温室气体排放。
- 机械粉碎作填料：降级用作水泥、沥青或基础设施中的低价值填料。
2⃣️热塑性复合材料的核心优势在于其可逆的物理特性。热塑性基体可重新加热、熔融和重塑，这为实现多种回收路径奠定了基础，具体选择取决于性能目标与成本约束。主要的热塑性复合材料回收路径包括：
- 现状：能保持较高的纤维性能，但涉及复杂化学过程与较高能量输入。
- 应用：适用于汽车内饰、支架、外壳；回收的碳纤/玻纤增强颗粒也可用于3D打印复合材料模具、铺层工具及夹具。
- 东丽先进复合材料、Daher与Tarmac Aerosave 合作启动针对空客飞机热塑性部件报废回收项目，旨在建立连续纤维热塑性部件的闭环回收体系。
- 荷兰TPRC/TPAC 通过产学研合作，开发出用于航空航天领域的全回收热塑性复合材料面板。
- 空客A350部件生产废料 经机械研磨与再复合后，已成功用于注塑成型结构件，在降低碳足迹的同时保持了性能。
- 欧洲FIBIAS++项目 推进回收热塑性复合材料在汽车上的应用，将消费后或工业废料融入高性能复合材料并减少排放。
- 索尔维与帝人等公司正开发专用于汽车结构件和内饰的可回收碳纤维增强热塑性解决方案，以实现全生命周期收益与节能。
- 欧盟REFRESH项目 专注于报废风电叶片玻璃纤维复合材料的智能拆解、分选与回收。
- EuReComp倡议 联合20余家行业伙伴，旨在实现航空与风能领域大型部件的复合材料循环利用，整合再利用、修复及材料回收。
- Composite Recycling与欧文斯科宁 合作，将通过热溶解回收的玻璃纤维整合入主流增强材料制造，服务于汽车、船舶、建筑及绝缘市场。
- CFK Valley Recycling 将复合材料废弃物加工成切碎/研磨纤维，用于汽车部件及无纺布，实现了回收价值的大规模创造。
各行业的回收计划正遵循不同的技术路径发展。受高材料价值与碳纤维主导的驱动，航空航天和汽车领域主要聚焦热塑性复合材料回收，其再熔融、再复合及受控纤维回收模式较为成熟。相比之下，风能等大规模应用领域以热固性玻璃纤维复合材料为主，其回收策略更依赖于机械回收、热溶解及适应大规模、低价值废料流的协同处理工艺。每条路径在加工成本、性能保留与应用范围上均存在差异。不存在普适的"最佳"方案，唯有契合具体需求的策略。⚠️值得注意的是，欧洲"洁净天空"计划已将回收确定为航空复合材料长期应用的基础要求。这一挑战在汽车、风能及工业设备领域更为严峻，因其产量巨大且产品生命周期较短。❗️若想在这些领域获得更广泛的应用，复合材料必须从设计之初就具备清晰的回收技术、物流与商业模式。热塑性复合材料已提供了必要的技术基础。当前缺失的，是一个系统化、工业规模的回收基础设施体系。🔱这一缺口预示着巨大的市场机遇，不仅针对回收产业本身，更关乎释放复合材料全生命周期的完整价值。
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